Českomoravská asociace dopravního značení - hlášení závad

Odpověď:
3.6. 2021
Autor podnětu požádán o zaslání fotek dané lokality + video sekvence SSZ.
MD
----------
9.+10.6. 2021
Tajemník lokalitu navštívil a pořídil foto a video dokumentaci (ke stažení zde). Nejedná se pouze o kombinaci SSZ/SDZ, ale zejména VDZ. Situace je navíc podstatně komplexnější, než popisuje autor podnětu. Kombinace vyhrazených jízdních pruhů, přechodu pro chodce + cyklisty, SSZ/VDZ vytváří zejména pro cyklisty v této křižovatce past. Na videu je dále vidět, že vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty za křižovatkou Türkova-Lešanská (směrem k ulici 5.května do centra, resp. s možným odbočením do ulice Ryšavého) z ničeho nic končí. To je další past pro cyklisty.
MD
----------
15.6. 2021
Podnět zaslán k prověření na odbor dopravy Magistrátu hl.m.Prahy. Autor podnětu informován v kopii.
MD
--------
16.6. 2021
Vyjádření dopravního experta:
Dobrý den,
dovolim si jen strucny komentar - dane misto je reseno v souladu s platnou legislativou a bezproblemove mj. i pro zajisteni chranenych i integracnich cyklistickych vazeb a tras v uzemi.
V pripade SSZ jsou nektera prava a povinnosti u prejezdu pro cyklisty (v libovolnem provedeni V8abc) odlisna oproti situaci bez SSZ, viz zakon 361/2000 Sb. i jeho provadeci vyhlaska
(ve vztahu k tematu cyklo a SSZ bohuzel obsahuji radu jinych problematickych ustanoveni omezujicich moznost navrhnout bezpecnou infrastrukturu, ale netyka se teto veci).
Podrobneji k tematu viz tez technicka literatura - TP 179 a dodatek TP 81.
Dekuji, s pozdravem
----------------
17.6. 2021
Vyjádření odd. rozvoje dopravy Magistrátu hl.m. Prahy:
Vážený pane tajemníku,
v rámci realizované obnovy světelného signalizačního této křižovatky došlo v tomto místě k vytvoření přechodu pro chodce sdruženého s přejezdem pro cyklisty, jelikož se nachází na cyklotrase A227. Cílem bylo odstranění jedné z bariér na této cyklotrase.
Na řízené křižovatce odbočující řidič cyklistu na přejezdu ve volném směru nesmí ohrozit, a to v souladu s ustanovením § 70 odst. 2 písm. c) zák. 361/2000 Sb. Zákona o provozu na pozemních komunikacích. Tato úprava byla do zákona zařazena novelou č. 411/2005 Sb. s účinností od 1. července 2006, čímž byl ze zákona odstraněn logický rozpor, na který v podnětu upozorňujete. Nic na tom nemění ani přítomnost nebo počet sdružených signálů pro chodce a cyklisty. V tomto místě tak mají řidič vůči cyklistům stejnou povinnost, jako vůči chodcům.
-----------
17.6. 2021
Tajemník lokalitu opakovaně navštívil a pořídil další video a foto dokumentaci (ke stažení zde). Problém není na přechodu pro chodce/cyklisty, kteří přicházejí/přijíždějí po chodníku od Chodovce (kolem autosalonu Mercedes). Problém je při příjezdu vozidel a cyklistů po ulici Türkova ke křižovatce s ul.Senohrabská - odbočovací pruh pro vozidla a vyhrazený odbočovací pruh pro cyklisty (ul.Türkova) po odbočení do ul.Senohrabská nejsou dále vyznačeny VDZ.
MD
--------------------
23.6. 2021
Vyjádření odd. rozvoje dopravy Magistrátu hl.m. Prahy:
Vážený pane tajemníku,
Děkujeme za videozáznam, který nám pomohl ke správnému pochopení Vašeho dotazu.
V daném úseku ulic Türkova a Senohrabská se cyklisté pohybují ve vozovce zcela legálně, obdobně jako ostatní vozidla. Jedná se o místní komunikaci I. třídy, kde je intenzivní provoz motorových vozidel. Právě na takovýchto komunikacích by měl být pohyb cyklistů zohledněn (pokud to technické parametry komunikace umožňují a není možné cyklistický provoz od motorových vozidel zcela stavebně oddělit), a to m.j. podle ČSN 73 6110. Více viz např. kap. 4.1.1 (Účelem projektování místních komunikací je zajištění co největší bezpečnosti všech účastníků dopravy v obcích, zejména chodců a cyklistů a vytvoření takových podmínek, aby prostor místní komunikace funkčních skupin B, C, D plnil v obci ve vzájemné rovnováze jak funkci dopravní, tak obslužnou a přiměřeně i pobytovou a společenskou v závislosti na významu té které komunikace a v závislosti na prostoru obce, kterým komunikace prochází?.), 10.4.2.2 (Provoz oddělený se navrhuje:
- na novostavbách místních komunikací funkční skupiny B;
- při rekonstrukcích místních komunikací funkční skupiny B na pruzích nebo pásech v hlavním i přidruženém dopravním prostoru vždy, kdy dimenze prostoru místní komunikace situování umožní;
- za provoz oddělený je dle ČSN považováno o zřízení jízdních pruhů pro cyklisty a vyhrazených jízdních pruhů.
V této konkrétní lokalitě se cyklisté dle dostupných dat z navigačních aplikací pro cyklisty vyskytují jak na chodníku, tak v hlavním dopravním prostoru. Přitom při každé z uvedených variant je odlišný směr jejich cesty. To, spolu se skutečností, že stavební stav chodníku mezi ul. Senohrabská a Jihovýchodní IX nesplňuje parametry pro zřízení společné stezky pro chodce a cyklisty, byl pro legalizaci jízdy cyklistů na chodníku zvolen režim stezky pro chodce s povoleným vjezdem kol. Ten m.j. znamená, že:
- Cyklisté nemusí stezku (pro chodce) použít
- Chodci mají vyšší právní režim ochrany, obdobný pěší zóně s povoleným vjezdem kol (nejv. povolená rychlost jízdy cyklisty je 20 km/hod., cyklista nesmí ohrozit chodce a dbát k nim zvýšené ohleduplnosti,v případě potřeby musí zastavit)
- Stezka nemusí splňovat stejné technické parametry, jako stezka pro chodce a cyklisty
Jízdní pruhy pro cyklisty (nikoliv vyhrazené) byly v křižovatce ul. Türkova a Senohrabská zřízeny v rámci obnovy světelného signalizačního zařízení a souvisejícího vodorovného značení. Zejména v řazení křižovatky je jejich zřízení důležité, jelikož umožní bezproblémové míjení osobních automobilů a cyklistů a přerozdělením prostoru zvyšuje vzájemně přehlednost dopravního chování těchto účastníků provozu. V navazujících úsecích lze, v souladu s platnými normami (tedy pokud to technické parametry komunikace umožní), předpokládat jejich zřízení v rámci nejbližší úpravy dopravního značení i v těchto úsecích.
----------------